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雾霾天,山航飞机凭什么能“提前”起飞?

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 雾霾天,山航飞机凭什么能“提前”起飞?

  图:大雾笼罩济南机场 摄影:官禄成

 

  民航资源网2015年11月18日消息:坐飞机遇到什么情况最闹心?相信得票率最高的选项非航班延误莫属。最近山东多地连续出现重度雾霾天气,各地机场受大雾影响出现大量航班延误。11月12日清晨,济南遥墙国际机场因大雾造成航班延误。9点20分,雾气稍有好转,但仍未达到正常起飞标准。当其他公司的航班继续等待“老天爷”的指令时,山航的10架飞机却顶着大雾陆续起飞。山航的飞机凭什么“独领风骚”,提前起飞?

大雾天航班也能飞

  11月12日上午,济南严重雾霾。早上6点,济南机场周边能见度低于100米,早出港航班受到影响,大量航班被迫延误。上午9点20分,随着雾气逐渐退去,济南机场能见度达到200米,具备RVR200米(跑道视程)起飞资质的山东航空得到起飞指令,10架山航早出港航班陆续起飞。10点20分,济南机场雾气逐渐减弱,达到正常起飞标准(RVR400米)后,其他公司的航班陆续起飞。

  山航凭什么能“提前”1个小时起飞?这是因为这些飞机上装有一种名为HUD(飞机平视显示器Head Up Display)的“神器”,它是一种机载光学显示系统,能够提高飞行品质,在不影响安全的前提下降低飞机起降标准,提高航班正点率。

  山航运行标准部总经理王德杰向笔者介绍,HUD具有极高的安全裕度,可靠性非常高。山航作为民航局首个推广HUD的试点单位,积极配合HUD的使用及推广,取得了不小的突破。“HUD作为民航新技术。对山航航班正点率的贡献功不可没。”王德杰说。山航提供的2014年数据显示,2014年1月1日至11月30日,山航共执行航班134375班,其中使用HUD放行的航班数量为41020班,返航备降班数比2013年降低了25.5%(比2013年减少147班),航班正点率提高了3个百分点。

  笔者从山航获悉,目前山航已经获得使用HUD在国内Ⅱ类机场实施标准Ⅱ类运行,在特殊批准Ⅰ类机场实施特殊批准Ⅰ类运行,在济南、青岛机场实施RVR200米(跑道视程200米)起飞、特殊批准Ⅱ类运行的资格,以及刚刚试飞成功获得的烟台机场RVR200米(跑道视程200米)安全起飞和特殊批准Ⅱ类运行的运行能力。“简单来说,同等低能见天气条件下,达到标准后,我们的飞机可以飞,别人没装HUD的不能飞。”王德杰解释。

  据悉,今年山航还将与乌鲁木齐机场合作,试飞后获得该机场HUD使用资格,未来将会涉及更多机场,实现HUD的大规模应用。

 

 

  图:山航波音737NG系列机队(资料图) 摄影:孙刚

 

 

成功试飞烟台机场

  11月10日下午18点,山航在烟台机场实施低能见度起飞和特殊批准的Ⅱ类运行验证试飞取得成功,这标志着山航具备在烟台机场RVR200米安全起飞和RVR350米安全降落的运行能力,烟台的旅客乘坐山航航班更加安全、准点。同时,烟台机场成为中国民航首个面向国内、国际,拥有RVR200米(跑道视程200米)起飞和特殊批准Ⅱ类RVR350米降落运行能力的机场。王德杰介绍,正常情况下,烟台机场飞机起飞和降落的最低标准分别为RVR400米、RVR450米,如遇到大雾天气,机场跑道能见度低于400米时将无法起飞,能见度低于450米时无法降落,这对旅客出行势必带来不小的影响。山航在烟台机场实施的特殊批准Ⅱ类验证飞行,再次检验了在HUD(飞机平视显示器)辅助下,将天气标准降低至RVR350米降落的安全性和可行性。负责操纵本次验证飞行的机长高玉杰介绍说,本次试飞机组分别完成了HUD起飞和HUD降落程序。在飞行过程中系统的导航信号稳定,运行程序也非常流畅,验证了烟台机场双向跑道起飞和向南着落方向特殊批准Ⅱ类落地是安全可靠的。

起降更像“打游戏”

  HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术。1987年,Rockwell Collins公司成功开发民用HUD。经过近三十年发展,HUD技术得到世界上越来越多航空公司的认可。

  国内HUD技术起步则相对较晚。2005年,民航局批准山航在不降低Ⅰ类标准前提下,可以参考使用HUD设备HGS(Head-up Guidance System),由美国Rockwell Collins公司生产。自此,山航成为国内第一家使用HUD设备的航空公司。

  HUD之所以能够降低起降标准,是因为它能够提供精确的拉平引导。在HUD的显示器上,飞机接近机场时,显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”。飞行员只需按照“圆圈”将飞机“套进去”,就能够实现精准降落,这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息,飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈’,而HUD上引导降落显示为一个‘小圈’。将飞机的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’,飞机就能完成精准降落。”山航机长孟令光说。即使天气条件较差,飞机在降落时遭遇大雾天气,飞行员按照HUD提供的精准拉平引导,也完全可以精准“盲降”。

  据了解,民航飞机降落标准从低到高分为Ⅰ类(DH60米、RVR550米。DH60米为决断高,飞行员在大于等于此高度时选择降落或复飞;RVR550米为跑道视程,通过仪器测量的跑道能见距离为550米)、特殊批准Ⅰ类(DH45米、RVR450米)、Ⅱ类(DH30米、RVR300米)、特殊批准Ⅱ类(DH30米、RVR350米)、Ⅲ类(Ⅲ类则细分为ABC三级,Ⅲ类C的RVR、DH均为0要求,即为真正意义上的“盲降”)。

开飞机不必低头看仪表

  除了提高航班正点率外,使用HUD还具有提高航班飞行品质的作用,为旅客提供更加安全、舒适的乘机体验。

  一台看似小小的“透明显示器”,为何能够有如此大的功能?山航机长高玉杰告诉笔者,没有安装使用HUD的飞机,飞行员需要低头观察仪表盘上的各种仪表数据;而使用HUD,飞行员通过正前方显示器就可以看到所有仪表数据,在飞行过程中不需要多次进行低头看仪表的动作,可以更好地观察实际飞行状态,增强飞行员的情景意识。“这就像开车一样,现在很多汽车也安装有车用平视显示器,不需要低头去看,驾驶员可以全程目视前方,提高驾车的安全性。”王德杰说。

  起落时跑道的剩余长度、速度、高度……飞行所需要的数据全部呈现在HUD的显示器上,飞行员可以精确预测接地点位置,随时根据HUD上的数据指示修正飞行状态,减少飞机平飘距离过长、着陆载荷大等不安全事件的发生概率。“使用HUD降落,给旅客带来最直观的乘机体验就是,飞机降落得更加平稳、舒适了。”高玉杰说。

  据了解,山航的飞行员每半年就要经过一次模拟机复训HUD。“我们对HUD充分信任,这项技术在国外早已成熟,可靠度非常高。在复杂天气条件下,使用HUD起降可以减少飞行员的操作压力,提供更大的安全裕度。”王德杰说。

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